Ահա թե ինչ պետք է իմանաք ավտոմոբիլային ծածկույթների պատմության մասին

Երբ մեքենա եք տեսնում, ձեր առաջին տպավորությունը, հավանաբար, կլինի թափքի գույնը: Այսօր, գեղեցիկ փայլուն ներկ ունենալը ավտոմոբիլային արտադրության հիմնական չափանիշներից մեկն է: Սակայն ավելի քան հարյուր տարի առաջ մեքենա նկարելը հեշտ գործ չէր, և այն շատ ավելի քիչ գեղեցիկ էր, քան այսօր։ Ինչպե՞ս է ավտոմեքենայի ներկը զարգացել այն չափով, որը կա այսօր: Սուրլին ձեզ կպատմի մեքենաների ներկերի ծածկույթի տեխնոլոգիայի զարգացման պատմությունը:

Տասը վայրկյան ամբողջական տեքստը հասկանալու համար.

1,Լաքծագել է Չինաստանում, Արևմուտքը գլխավորել է արդյունաբերական հեղափոխությունից հետո։

2, բնական հիմքի ներկը դանդաղ է չորանում՝ ազդելով ավտոմոբիլային արտադրության գործընթացի արդյունավետության վրա, DuPont-ը հորինել է արագ չորացումնիտրո ներկ.

3, Սփրեյ ատրճանակներփոխարինում է խոզանակները՝ տալով ավելի միասնական ներկի թաղանթ:

4, Ալկիդից մինչև ակրիլ, երկարակեցության և բազմազանության ձգտումը շարունակվում է:

5, «Սրսկումից» մինչև «թաթախված ծածկույթ»Լաքի լոգանքով ներկի որակի շարունակական ձգտումն այժմ հասնում է ֆոսֆատացման և էլեկտրոդեզոնավորման:

6, փոխարինումջրի վրա հիմնված ներկշրջակա միջավայրի պահպանության համար:

7, Այժմ և ապագայում նկարչական տեխնոլոգիան ավելի ու ավելի է դառնում երևակայությունից դուրս,նույնիսկ առանց ներկի.

Ներկի հիմնական դերը հակատարիքային է

Մարդկանց մեծամասնության ընկալումը ներկի դերի մասին իրերին փայլուն գույներ տալն է, բայց արդյունաբերական արտադրության տեսանկյունից գույնը իրականում երկրորդական կարիք է. ժանգը և հակածերացումը հիմնական նպատակն է: Երկաթի և փայտի համադրության վաղ օրերից մինչև մերօրյա մաքուր մետաղական սպիտակ թափքը, մեքենայի թափքը ներկի կարիք ունի՝ որպես պաշտպանիչ շերտ: Ներկերի շերտը պետք է դիմակայի բնական մաշվածությանը, ինչպիսիք են արևը, ավազը և անձրևը, ֆիզիկական վնասները, ինչպիսիք են քերծվածքը, շփումը և բախումը, և էրոզիան, ինչպիսիք են աղը և կենդանիների կեղտը: Նկարչության տեխնոլոգիայի էվոլյուցիայի ընթացքում գործընթացը դանդաղորեն զարգանում է ավելի ու ավելի արդյունավետ, դիմացկուն և գեղեցիկ երեսվածքներ մարմնի համար, որպեսզի ավելի լավ դիմագրավի այս մարտահրավերներին:

Լաք Չինաստանից

Լաքը շատ երկար պատմություն ունի և, ամոթալի է, որ լաքի տեխնոլոգիայի առաջատար դիրքը պատկանում էր Չինաստանին մինչև արդյունաբերական հեղափոխությունը: Լաքի օգտագործումը սկսվում է դեռևս նեոլիթյան դարաշրջանից, և պատերազմող պետությունների ժամանակաշրջանից հետո արհեստավորներն օգտագործում էին թունգի յուղ, որը արդյունահանվում էր թունգի սերմերից և ավելացնում բնական հում լաք՝ ներկերի խառնուրդ պատրաստելու համար, թեև այդ ժամանակ լաքը շքեղ իր ազնվականության համար: Մին դինաստիայի ստեղծումից հետո Չժու Յուանչհանը սկսեց հիմնել լաքի կառավարական արդյունաբերություն, և ներկերի տեխնոլոգիան արագ զարգացավ: Ներկերի տեխնոլոգիայի վերաբերյալ առաջին չինական աշխատանքը՝ «Գիրք նկարչությունը», կազմվել է Մինգ դինաստիայի լաքեր արտադրող Հուանգ Չենգի կողմից։ Տեխնիկական զարգացման և ներքին և արտաքին առևտրի շնորհիվ լաքի իրերը Մինգ դինաստիայում զարգացրել էին արհեստագործական արդյունաբերության հասուն համակարգ:

Մինգ դինաստիայի ամենաբարդ յուղաներկը նավերի արտադրության բանալին էր: Տասնվեցերորդ դարի իսպանացի գիտնական Մենդոզան «Մեծ Չինաստանի կայսրության պատմությունում» նշում է, որ չինական նավերը, որոնք պատված են թունգի յուղով, երկու անգամ ավելի երկար են, քան եվրոպական նավերը:

18-րդ դարի կեսերին Եվրոպան վերջնականապես ճեղքեց և յուրացրեց tung յուղաներկի տեխնոլոգիան, և եվրոպական ներկերի արդյունաբերությունը աստիճանաբար ձևավորվեց: Թունգի հումքը, բացի լաքի համար օգտագործելուց, նաև կարևոր հումք էր այլ արդյունաբերության համար, որը դեռևս մենաշնորհված էր Չինաստանի կողմից և դարձավ կարևոր արդյունաբերական հումք երկու արդյունաբերական հեղափոխությունների համար մինչև 20-րդ դարի սկիզբը, երբ փոխպատվաստվեցին թունգի ծառերը։ Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկաներում ձևավորվեց, ինչը կոտրեց Չինաստանի հումքի մենաշնորհը։

Չորացումն այլևս չի տևում մինչև 50 օր

20-րդ դարի սկզբին ավտոմեքենաները դեռևս արտադրվում էին բնական հիմքի ներկերով, ինչպիսիք են կտավատի յուղը որպես կապող նյութ:

Նույնիսկ Ford-ը, որը մեքենաների ստեղծման արտադրության գիծն առաջինն էր, օգտագործում էր միայն ճապոնական սև ներկը գրեթե ծայրահեղ չափով, որպեսզի հետևի արտադրության արագությանը, քանի որ այն ամենաարագ չորանում է, բայց, ի վերջո, այն դեռևս բնական հիմքի ներկ է, իսկ ներկի շերտը դեռևս: չորանալու համար պահանջվում է ավելի քան մեկ շաբաթ:

1920-ականներին ԴյուՊոնն աշխատում էր արագ չորացող նիտրոցելյուլոզային ներկի վրա (նույնիսկ նիտրոցելյուլոզային ներկ), որը ստիպում էր ավտոարտադրողներին ժպտալ՝ այլևս ստիպված չլինելով աշխատել այդքան երկար ներկերի ցիկլով մեքենաների վրա:

1921 թվականին DuPont-ն արդեն առաջատարն էր նիտրատային ֆիլմերի արտադրության մեջ, քանի որ նա դիմեց նիտրոցելյուլոզայի վրա հիմնված ոչ պայթուցիկ նյութերի արտադրանքներին՝ կլանելու պատերազմի ընթացքում կառուցված հսկայական հզորությունները: 1921թ.-ի հուլիսի մի շոգ ուրբաթ կեսօրին, DuPont կինոգործարանի աշխատողը աշխատանքից հեռանալուց առաջ թողեց նիտրատ բամբակյա մանրաթելից մի տակառ: Երկուշաբթի առավոտյան, երբ նա նորից բացեց այն, պարզեց, որ դույլը վերածվել է թափանցիկ, մածուցիկ հեղուկի, որը հետագայում հիմք կդառնար նիտրոցելյուլոզային ներկի համար: 1924 թվականին DuPont-ը մշակեց DUCO նիտրոցելյուլոզային ներկը՝ որպես հիմնական հումք օգտագործելով նիտրոցելյուլոզա և դրա խառնուրդի համար ավելացնելով սինթետիկ խեժեր, պլաստիկացնողներ, լուծիչներ և նոսրացուցիչներ: Նիտրոցելյուլոզային ներկի ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն արագ չորանում է, համեմատած բնական հիմքի ներկի հետ, որի չորացման համար պահանջվում է մեկ շաբաթ կամ նույնիսկ շաբաթներ, նիտրոցելյուլոզային ներկը չորանալու համար տևում է ընդամենը 2 ժամ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ներկման արագությունը: 1924 թվականին General Motors-ի գրեթե բոլոր արտադրական գծերն օգտագործում էին Duco nitrocellulose ներկ:

Բնականաբար, նիտրոցելյուլոզային ներկն ունի իր թերությունները. Խոնավ միջավայրում ցողելու դեպքում թաղանթը հեշտությամբ կսպիտակվի և կկորցնի իր փայլը: Ձևավորված ներկի մակերեսը վատ կոռոզիոն դիմադրություն ունի նավթի վրա հիմնված լուծիչների նկատմամբ, ինչպիսիք են բենզինը, որը կարող է վնասել ներկի մակերեսը, իսկ նավթի գազը, որը դուրս է գալիս լիցքավորման ժամանակ, կարող է արագացնել շրջակա ներկի մակերեսի քայքայումը:

Վրձինների փոխարինում լակի ատրճանակներով՝ ներկի անհավասար շերտերը լուծելու համար

Բացի բուն ներկի բնութագրերից, ներկման մեթոդը նույնպես շատ կարևոր է ներկի մակերեսի ամրության և ամրության համար: Սփրեյ ատրճանակների օգտագործումը կարևոր իրադարձություն էր գեղանկարչության տեխնոլոգիայի պատմության մեջ: Սփրեյ ատրճանակը ամբողջությամբ ներդրվել է արդյունաբերական նկարչության ոլորտում 1923 թվականին, իսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերություն՝ 1924 թվականին։

Այսպիսով, DeVilbiss ընտանիքը հիմնեց DeVilbiss աշխարհահռչակ ընկերություն, որը մասնագիտացած է ատոմացման տեխնոլոգիայի մեջ: Ավելի ուշ ծնվել է Ալան ԴեՎիլբիսի որդին՝ Թոմ ԴեՎիլբիսը։ Բժիշկ Ալան ԴեՎիլբիսի որդին՝ Թոմ Դևիլբիսը, հոր գյուտը դուրս բերեց բժշկական ոլորտից: ԴեՎիլբիսը իր հոր գյուտերը դուրս բերեց բժշկական ոլորտից և բնօրինակ պղտորիչը վերածեց ներկերի կիրառման լակի ատրճանակի:

Արդյունաբերական գեղանկարչության ոլորտում վրձինները արագորեն հնանում են լակի ատրճանակներով: deVilbiss-ը աշխատում է ատոմացման ոլորտում ավելի քան 100 տարի և այժմ առաջատարն է արդյունաբերական լակի ատրճանակների և բժշկական ատոմիզատորների ոլորտում:

Ալկիդից մինչև ակրիլ, ավելի դիմացկուն և ամուր

1930-ական թվականներին ավտոմեքենաների ներկման գործընթացում ներդրվեց ալկիդային էմալային ներկ, որը կոչվում էր ալկիդային էմալ ներկ: Մեքենայի թափքի մետաղական մասերը ցողում էին այս տեսակի ներկով, այնուհետև չորացնում էին ջեռոցում՝ ստեղծելով շատ դիմացկուն ներկի թաղանթ: Նիտրոցելյուլոզային ներկերի համեմատությամբ, ալկիդային էմալային ներկերն ավելի արագ են կիրառվում՝ պահանջելով ընդամենը 2-ից 3 քայլ՝ նիտրոցելյուլոզային ներկերի 3-ից 4 քայլի համեմատ: Էմալային ներկերը ոչ միայն արագ չորանում են, այլև դիմացկուն են այնպիսի լուծիչների նկատմամբ, ինչպիսին է բենզինը։

Այնուամենայնիվ, ալկիդային էմալների թերությունն այն է, որ նրանք վախենում են արևի լույսից, և արևի լույսի ներքո ներկի թաղանթը արագացված արագությամբ կօքսիդանա, և գույնը շուտով կթուլանա և կդառնա ձանձրալի, երբեմն այս գործընթացը կարող է լինել նույնիսկ ընդամենը մի քանի ամսվա ընթացքում: . Չնայած իրենց թերություններին, ալկիդային խեժերը ամբողջությամբ չեն վերացվել և շարունակում են մնալ այսօրվա ծածկույթի տեխնոլոգիայի կարևոր մասը: Ջերմոպլաստիկ ակրիլային ներկերը հայտնվեցին 1940-ական թվականներին՝ զգալիորեն բարելավելով ավարտի դեկորատիվությունն ու ամրությունը, իսկ 1955 թվականին General Motors-ը սկսեց մեքենաներ ներկել նոր ակրիլային խեժով։ Այս ներկի ռեոլոգիան եզակի էր և պահանջում էր ցողում պինդ նյութերի ցածր պարունակությամբ, այդպիսով պահանջելով մի քանի շերտ: Այս անբարենպաստ թվացող հատկանիշն այն ժամանակ առավելություն էր, քանի որ թույլ էր տալիս ծածկույթի մեջ մետաղական փաթիլներ ներառել: Ակրիլային լաքը ցողվել է շատ ցածր սկզբնական մածուցիկությամբ՝ թույլ տալով մետաղի փաթիլները հարթեցնել՝ արտացոլող շերտ ստեղծելու համար, իսկ հետո մածուցիկությունը արագորեն աճել է՝ մետաղի փաթիլները տեղում պահելու համար: Այսպիսով, ծնվեց մետաղական ներկ:

Հարկ է նշել, որ այս շրջանում Եվրոպայում ակրիլային ներկերի տեխնոլոգիայի հանկարծակի առաջընթաց է գրանցվել: Սա բխում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Եվրոպական առանցքի երկրների վրա դրված սահմանափակումներից, որոնք սահմանափակում էին որոշ քիմիական նյութերի օգտագործումը արդյունաբերական արտադրության մեջ, օրինակ՝ նիտրոցելյուլոզա, հումք, որն անհրաժեշտ է նիտրոցելյուլոզային ներկի համար, որը կարող էր օգտագործվել պայթուցիկներ պատրաստելու համար: Այս սահմանափակմամբ այս երկրների ընկերությունները սկսեցին կենտրոնանալ էմալ ներկերի տեխնոլոգիայի վրա՝ մշակելով ակրիլային ուրեթանային ներկերի համակարգը։ Երբ 1980 թվականին եվրոպական ներկերը մտան Միացյալ Նահանգներ, ամերիկյան ավտոմոբիլային ներկերի համակարգերը հեռու էին եվրոպական մրցակիցներից:

Ֆոսֆատացման և էլեկտրոֆորեզի ավտոմատացված գործընթացը ներկերի առաջադեմ որակի ձգտման համար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո երկու տասնամյակները մարմնի ծածկույթների որակի բարձրացման ժամանակաշրջան էին: Այս ժամանակ ԱՄՆ-ում, բացի տրանսպորտից, մեքենաներն ունեին նաև սոցիալական կարգավիճակը բարելավելու հատկանիշ, ուստի մեքենաների սեփականատերերը ցանկանում էին, որ իրենց մեքենաներն ավելի բարձրակարգ տեսք ունենան, ինչը պահանջում էր, որ ներկը ավելի փայլուն և ավելի գեղեցիկ գույներով երևա:

1947 թվականից սկսած ավտոմոբիլային ընկերությունները սկսեցին ֆոսֆատացնել մետաղական մակերեսները ներկելուց առաջ՝ որպես ներկի կպչունության և կոռոզիոն դիմադրության բարելավման միջոց: Այբբենարանը նաև փոխվել է ցողացիրից թաթախման, ինչը նշանակում է, որ մարմնի մասերը թաթախված են ներկի լողավազանի մեջ՝ դարձնելով այն ավելի միատեսակ, իսկ ծածկույթն ավելի ընդգրկուն՝ ապահովելով, որ դժվար հասանելի վայրերը, ինչպիսիք են խոռոչները, նույնպես կարող են ներկվել: .

1950-ականներին ավտոմոբիլային ընկերությունները պարզեցին, որ թեև օգտագործվում էր ներծծման մեթոդը, ներկի մի մասը հետագայում լվացվելու էր լուծիչներով՝ նվազեցնելով ժանգոտման կանխարգելման արդյունավետությունը: Այս խնդիրը լուծելու համար 1957 թվականին Ֆորդը միացավ PPG-ի հետ բժիշկ Ջորջ Բրյուերի ղեկավարությամբ։ Բժ.

 

Այնուհետև Ford-ը ստեղծեց աշխարհում առաջին անոդային էլեկտրաֆորետիկ ներկերի խանութը 1961 թվականին: Նախնական տեխնոլոգիան, սակայն, թերի էր, և PPG-ն 1973 թվականին ներկայացրեց բարձրակարգ կաթոդիկ էլեկտրաֆորետիկ ծածկույթի համակարգ և համապատասխան ծածկույթներ:

Գեղեցիկ ներկեք՝ ջրի վրա հիմնված ներկի համար աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար

70-ականների կեսերին և վերջերին նավթային ճգնաժամի հետևանքով առաջացած էներգիայի խնայողության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության մասին իրազեկությունը նույնպես մեծ ազդեցություն ունեցավ ներկերի արդյունաբերության վրա: 80-ականներին երկրները ընդունեցին նոր ցնդող օրգանական միացությունների (VOC) կանոնակարգեր, որոնք շուկայում անընդունելի դարձրեցին ակրիլային ներկերի ծածկույթները բարձր VOC պարունակությամբ և թույլ դիմացկունությամբ: Բացի այդ, սպառողները նաև ակնկալում են, որ մարմնի ներկի ազդեցությունը կպահպանվի առնվազն 5 տարի, ինչը պահանջում է ուշադրություն դարձնել ներկի հարդարման երկարակեցությանը:

Թափանցիկ լաքի շերտով որպես պաշտպանիչ շերտ, ներքին գունավոր ներկը նախկինի պես հաստության կարիք չունի, միայն դեկորատիվ նպատակների համար անհրաժեշտ է չափազանց բարակ շերտ։ Լաքի շերտին ավելացվում են նաև ուլտրամանուշակագույն կլանիչներ՝ թափանցիկ շերտի և այբբենարանի պիգմենտները պաշտպանելու համար՝ զգալիորեն մեծացնելով այբբենարանի և գունավոր ներկի կյանքը:

Ներկման տեխնիկան սկզբում ծախսատար է և սովորաբար օգտագործվում է միայն բարձրակարգ մոդելների վրա: Բացի այդ, թափանցիկ վերարկուի դիմացկունությունը թույլ էր, և այն շուտով կփաթաթվեր և կպահանջվեր վերաներկել: Այնուամենայնիվ, հաջորդ տասնամյակում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը և ներկերի արդյունաբերությունը աշխատեցին բարելավել ծածկույթի տեխնոլոգիան՝ ոչ միայն նվազեցնելով արժեքը, այլև մշակելով ավելի նոր մակերեսային մշակումներ, որոնք կտրուկ բարելավեցին թափանցիկ ծածկույթի կյանքը:

Գեղանկարչության ավելի ու ավելի զարմանալի տեխնոլոգիա

Ապագա ծածկույթների հիմնական զարգացման միտումը, արդյունաբերության որոշ մարդիկ կարծում են, որ առանց ներկման տեխնոլոգիան: Այս տեխնոլոգիան իրականում ներթափանցել է մեր կյանք, և կենցաղային տեխնիկայի կեղևները իրականում օգտագործել են առանց ներկելու տեխնոլոգիա: Կեղևները ներարկման ձևավորման գործընթացում ավելացնում են նանո-մակարդակի մետաղի փոշու համապատասխան գույնը՝ ուղղակիորեն ձևավորելով կեղևները փայլուն գույներով և մետաղական հյուսվածքով, որոնք այլևս կարիք չունեն ներկելու՝ զգալիորեն նվազեցնելով ներկման արդյունքում առաջացող աղտոտումը: Բնականաբար, այն լայնորեն օգտագործվում է նաև ավտոմեքենաներում, ինչպիսիք են զարդարանքը, վանդակաճաղը, հետևի հայելիի պատյանները և այլն:

Նմանատիպ սկզբունք կիրառվում է նաև մետաղական հատվածում, ինչը նշանակում է, որ ապագայում առանց ներկելու օգտագործվող մետաղական նյութերն արդեն գործարանում կունենան պաշտպանիչ շերտ կամ նույնիսկ գունավոր շերտ։ Այս տեխնոլոգիան ներկայումս օգտագործվում է օդատիեզերական և ռազմական ոլորտներում, սակայն այն դեռ հեռու է քաղաքացիական օգտագործման համար հասանելի լինելուց, և հնարավոր չէ առաջարկել գույների լայն տեսականի:

ԱմփոփումՎրձիններից մինչև ատրճանակներ մինչև ռոբոտներ, բնական բույսերի ներկից մինչև բարձր տեխնոլոգիական քիմիական ներկեր, արդյունավետության ձգտումից մինչև որակի ձգտումը շրջակա միջավայրի առողջության պահպանմանը, ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ներկման տեխնոլոգիայի հետապնդումը չի դադարել, և տեխնոլոգիայի աստիճանը գնալով բարձրանում է։ Նկարիչները, ովքեր նախկինում վրձիններ էին բռնում և աշխատում էին դաժան միջավայրում, չէին ակնկալի, որ այսօրվա ավտոմեքենայի ներկը այդքան զարգացած է և դեռ զարգանում է։ Ապագան կլինի ավելի էկոլոգիապես մաքուր, խելացի և արդյունավետ դարաշրջան: