Ահա թե ինչ պետք է իմանաք ավտոմեքենաների ծածկույթների պատմության մասին

Երբ մեքենա եք տեսնում, ձեր առաջին տպավորությունը, հավանաբար, կլինի թափքի գույնը։ Այսօր գեղեցիկ փայլուն ներկ ունենալը ավտոմոբիլային արտադրության հիմնական չափանիշներից մեկն է։ Սակայն հարյուր տարի առաջ մեքենան ներկելը հեշտ գործ չէր, և այն շատ ավելի քիչ գեղեցիկ էր, քան այսօր։ Ինչպե՞ս է մեքենայի ներկը զարգացել այն չափով, ինչպիսին այսօր է։ Սըրլին ձեզ կպատմի մեքենայի ներկի ծածկույթի տեխնոլոգիայի զարգացման պատմությունը։

Տասը վայրկյան՝ ամբողջական տեքստը հասկանալու համար։

1,Լաքծագել է Չինաստանում, արդյունաբերական հեղափոխությունից հետո Արևմուտքի առաջնորդությամբ։

2, Բնական հիմքի ներկը դանդաղ է չորանում, ինչը ազդում է ավտոմոբիլային արտադրության գործընթացի արդյունավետության վրա, DuPont-ը հորինել է արագ չորացողընիտրո ներկ.

3, Ցողացիրներփոխարինում է վրձիններին՝ ապահովելով ավելի միատարր ներկի շերտ։

4, Ալկիդից մինչև ակրիլ, երկարակեցության և բազմազանության ձգտումը շարունակական է։

5, «Ցողումից» մինչև «ներծծվող ծածկույթ»Լաքի լոգանքի դեպքում ներկի որակի շարունակական հետապնդումը հասնում է ֆոսֆատացմանը և էլեկտրոդեզոդացմանը։

6, Փոխարինումջրային հիմքով ներկշրջակա միջավայրի պաշտպանության հետապնդման մեջ։

7, Հիմա և ապագայում նկարչության տեխնոլոգիան ավելի ու ավելի է գերազանցում երևակայությունը,նույնիսկ առանց ներկի.

Գունանյութի հիմնական դերը ծերացման դեմ պայքարն է

Մարդկանց մեծամասնության կողմից ներկի դերի ընկալումը իրերին վառ գույներ հաղորդելն է, սակայն արդյունաբերական արտադրության տեսանկյունից գույնը իրականում երկրորդական կարիք է. ժանգի և ծերացման դեմ պայքարը հիմնական նպատակն է: Երկաթ-փայտ համադրության վաղ շրջանից մինչև այսօրվա մաքուր մետաղական սպիտակ թափքը, մեքենայի թափքը ներկի կարիք ունի որպես պաշտպանիչ շերտ: Ներկի շերտի առջև ծառացած մարտահրավերներն են բնական մաշվածությունը, ինչպիսիք են արևը, ավազը և անձրևը, ֆիզիկական վնասը, ինչպիսիք են քերծվածքը, շփումը և բախումը, և էրոզիան, ինչպիսիք են աղը և կենդանիների կղանքը: Ներկման տեխնոլոգիայի զարգացման ընթացքում գործընթացը դանդաղորեն զարգանում է ավելի ու ավելի արդյունավետ, դիմացկուն և գեղեցիկ ծածկույթներով, որպեսզի թափքը ավելի լավ դիմակայի այս մարտահրավերներին:

Լաք Չինաստանից

Լաքը շատ երկար պատմություն ունի, և, ցավոք, լաքի տեխնոլոգիայի առաջատար դիրքը պատկանում էր Չինաստանին մինչև արդյունաբերական հեղափոխությունը: Լաքի օգտագործումը սկիզբ է առել դեռևս նեոլիթյան դարաշրջանից, իսկ Պատերազմող պետությունների ժամանակաշրջանից հետո արհեստավորները օգտագործում էին թունգ ծառի սերմերից արդյունահանված թունգի յուղը և ավելացնում բնական հում լաք՝ ներկերի խառնուրդ պատրաստելու համար, չնայած այդ ժամանակ լաքը շքեղության առարկա էր ազնվականության համար: Մին դինաստիայի հաստատումից հետո Չժու Յուանչժանը սկսեց ստեղծել պետական ​​լաքի արդյունաբերություն, և ներկերի տեխնոլոգիան արագ զարգացավ: Ներկերի տեխնոլոգիայի վերաբերյալ առաջին չինական աշխատանքը՝ «Նկարչության գիրքը», կազմվել է Մին դինաստիայի լաքի պատրաստող Հուանգ Չենգի կողմից: Տեխնիկական զարգացման և ներքին ու արտաքին առևտրի շնորհիվ լաքի իրերը զարգացրել էին հասուն արհեստագործական արդյունաբերության համակարգ Մին դինաստիայի օրոք:

Մին դինաստիայի ժամանակաշրջանի ամենաբարդ թունգի յուղաներկը նավաշինության բանալին էր։ Տասնվեցերորդ դարի իսպանացի գիտնական Մենդոզան «Մեծ չինական կայսրության պատմություն» աշխատության մեջ նշել է, որ թունգի յուղով պատված չինական նավերի կյանքի տևողությունը երկու անգամ ավելի երկար էր, քան եվրոպական նավերի։

18-րդ դարի կեսերին Եվրոպան վերջապես յուրացրեց թունգի յուղաներկի տեխնոլոգիան, և աստիճանաբար ձևավորվեց եվրոպական ներկերի արդյունաբերությունը։ Թունգի յուղի հումքը, բացի լաքի համար օգտագործվելուց, նաև կարևոր հումք էր այլ արդյունաբերությունների համար, որոնք դեռևս մենաշնորհված էին Չինաստանի կողմից, և դարձավ կարևոր արդյունաբերական հումք երկու արդյունաբերական հեղափոխությունների համար մինչև 20-րդ դարի սկիզբը, երբ ձևավորվեցին Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկաներում տեղափոխված թունգի ծառերը, որոնք կոտրեցին Չինաստանի հումքի մենաշնորհը։

Չորացումը այլևս չի տևում մինչև 50 օր

20-րդ դարի սկզբին ավտոմեքենաները դեռևս պատրաստվում էին բնական հիմքով ներկերով, ինչպիսիք են կտավատի յուղը, որպես կապակցող նյութ։

Նույնիսկ Ֆորդը, որը մեքենաների արտադրության գծի առաջատարն էր, արտադրության արագությունը պահպանելու համար գրեթե ծայրահեղ չափերով օգտագործում էր միայն ճապոնական սև ներկ, քանի որ այն ամենաարագն է չորանում, բայց, վերջիվերջո, այն դեռևս բնական հիմքով ներկ է, և ներկի շերտը դեռ մեկ շաբաթից ավելի է պետք չորանալու համար։

1920-ականներին DuPont-ը աշխատում էր արագ չորացող նիտրոցելյուլոզային ներկի (հայտնի է նաև որպես նիտրոցելյուլոզային ներկ) վրա, որը ժպիտ պարգևեց ավտոարտադրողներին՝ այլևս ստիպված չլինելով աշխատել այդքան երկար ներկման ցիկլ ունեցող մեքենաների վրա։

1921 թվականին DuPont-ը արդեն առաջատար էր նիտրատային կինոժապավենների արտադրության ոլորտում, քանի որ այն անցավ նիտրոցելյուլոզային հիմքով ոչ պայթուցիկ նյութերի՝ պատերազմի ընթացքում կառուցված հսկայական հզորությամբ օբյեկտները կլանելու համար: 1921 թվականի հուլիսի շոգ ուրբաթ կեսօրին DuPont կինոգործարանի աշխատողը աշխատանքից հեռանալուց առաջ նավամատույցում թողեց նիտրատային բամբակյա մանրաթելով լի տակառ: Երբ նա երկուշաբթի առավոտյան կրկին բացեց այն, պարզեց, որ դույլը վերածվել էր թափանցիկ, մածուցիկ հեղուկի, որը հետագայում կդառնար նիտրոցելյուլոզային ներկի հիմքը: 1924 թվականին DuPont-ը մշակեց DUCO նիտրոցելյուլոզային ներկը՝ օգտագործելով նիտրոցելյուլոզը որպես հիմնական հումք և ավելացնելով սինթետիկ խեժեր, պլաստիկացնողներ, լուծիչներ և նոսրացուցիչներ՝ այն խառնելու համար: Նիտրոցելյուլոզային ներկի ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն արագ չորանում է, համեմատած բնական հիմքով ներկի հետ, որը չորանալու համար մեկ կամ նույնիսկ շաբաթ է պահանջվում, նիտրոցելյուլոզային ներկը չորանում է ընդամենը 2 ժամում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ներկման արագությունը: 1924 թվականին General Motors-ի գրեթե բոլոր արտադրական գծերը օգտագործում էին Duco նիտրոցելյուլոզային ներկ:

Բնականաբար, նիտրոցելյուլոզային ներկն ունի իր թերությունները: Եթե ցողվի խոնավ միջավայրում, թաղանթը հեշտությամբ կսպիտակի և կկորցնի իր փայլը: Ձևավորված ներկի մակերեսը վատ կոռոզիոն դիմադրություն ունի նավթային հիմքով լուծիչների, օրինակ՝ բենզինի նկատմամբ, որոնք կարող են վնասել ներկի մակերեսը, իսկ լիցքավորման ժամանակ արտահոսող նավթային գազը կարող է արագացնել շրջակա ներկի մակերեսի քայքայումը:

Վրձինների փոխարինումը ցողիչ ատրճանակներով՝ ներկի անհավասար շերտերը լուծելու համար

Բացի ներկի բնութագրերից, ներկման եղանակը նույնպես շատ կարևոր է ներկված մակերեսի ամրության և դիմացկունության համար: Ցողացիր-ատրճանակների օգտագործումը կարևոր հանգրվան էր ներկման տեխնոլոգիայի պատմության մեջ: Ցողացիր-ատրճանակը լիովին ներդրվել է արդյունաբերական ներկման ոլորտում 1923 թվականին, իսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ 1924 թվականին:

Այսպիսով, ԴեՎիլբիսների ընտանիքը հիմնադրեց ԴեՎիլբիսը, որը համաշխարհային ճանաչում ունեցող ընկերություն էր, որը մասնագիտանում էր ատոմիզացիայի տեխնոլոգիայի մեջ: Ավելի ուշ ծնվեց Ալան ԴեՎիլբիսի որդին՝ Թոմ ԴեՎիլբիսը: Դոկտոր Ալան ԴեՎիլբիսի որդին՝ Թոմ ԴեՎիլբիսը, հոր գյուտը տարածեց բժշկական ոլորտից դուրս: ԴեՎիլբիսը հոր գյուտերը տարածեց բժշկական ոլորտից դուրս և սկզբնական ատոմիզատորը վերածեց ներկ քսելու համար նախատեսված ցողիչ ատրճանակի:

Արդյունաբերական ներկման ոլորտում վրձինները արագորեն հնանում են՝ ցողիչ ատրճանակների պատճառով։ deVilbiss-ը ատոմիզացիայի ոլորտում աշխատում է ավելի քան 100 տարի և այժմ առաջատարն է արդյունաբերական ցողիչ ատրճանակների և բժշկական ատոմիզատորների ոլորտում։

Ալկիդից մինչև ակրիլ, ավելի դիմացկուն և ամուր

1930-ական թվականներին ավտոմեքենաների ներկման գործընթացում ներդրվեց ալկիդային խեժային էմալային ներկը, որը կոչվում էր ալկիդային էմալային ներկ: Մեքենայի թափքի մետաղական մասերը ցողվում էին այս տեսակի ներկով, ապա չորացվում ջեռոցում՝ առաջացնելով շատ դիմացկուն ներկի թաղանթ: Նիտրոցելյուլոզային ներկերի համեմատ, ալկիդային էմալային ներկերն ավելի արագ են քսվում՝ պահանջելով ընդամենը 2-3 քայլ՝ ի տարբերություն նիտրոցելյուլոզային ներկերի 3-4 քայլի: Էմալային ներկերը ոչ միայն արագ չորանում են, այլև դիմացկուն են լուծիչների, ինչպիսին է բենզինը, նկատմամբ:

Ալկիդային էմալների թերությունն այն է, որ դրանք վախենում են արևի լույսից, և արևի լույսի տակ ներկի թաղանթը օքսիդանում է արագացված արագությամբ, և գույնը շուտով խամրում և դառնում է անփայլ, երբեմն այս գործընթացը կարող է տեղի ունենալ նույնիսկ մի քանի ամսվա ընթացքում: Չնայած իրենց թերություններին, ալկիդային խեժերը լիովին չեն վերացվել և դեռևս կարևոր մասն են կազմում այսօրվա ծածկույթի տեխնոլոգիայի: Ջերմապլաստիկ ակրիլային ներկերը հայտնվել են 1940-ականներին՝ զգալիորեն բարելավելով ծածկույթի դեկորատիվությունն ու դիմացկունությունը, իսկ 1955 թվականին General Motors-ը սկսեց մեքենաները ներկել նոր ակրիլային խեժով: Այս ներկի ռեոլոգիան եզակի էր և պահանջում էր ցողում ցածր պինդ նյութերի պարունակությամբ, այդպիսով պահանջելով բազմակի շերտեր: Այս թվացյալ անբարենպաստ բնութագիրն այդ ժամանակ առավելություն էր, քանի որ այն թույլ էր տալիս ներառել մետաղական փաթիլներ ծածկույթի մեջ: Ակրիլային լաքը ցողվում էր շատ ցածր սկզբնական մածուցիկությամբ, ինչը թույլ էր տալիս մետաղական փաթիլները հարթեցնել՝ ձևավորելով անդրադարձնող շերտ, ապա մածուցիկությունը արագորեն աճում էր՝ մետաղական փաթիլները տեղում պահելու համար: Այսպիսով ծնվեց մետաղական ներկը:

Հարկ է նշել, որ այս ժամանակահատվածում Եվրոպայում ակրիլային ներկերի տեխնոլոգիան կտրուկ առաջընթաց ապրեց։ Սա բխում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Եվրոպական Առանցքի երկրների վրա դրված սահմանափակումներից, որոնք սահմանափակում էին արդյունաբերական արտադրության մեջ որոշ քիմիական նյութերի օգտագործումը, ինչպիսիք են նիտրոցելյուլոզը՝ նիտրոցելյուլոզային ներկի համար անհրաժեշտ հումք, որը կարող էր օգտագործվել պայթուցիկներ պատրաստելու համար։ Այս սահմանափակման պայմաններում այս երկրների ընկերությունները սկսեցին կենտրոնանալ էմալային ներկերի տեխնոլոգիայի վրա՝ մշակելով ակրիլային ուրեթանային ներկերի համակարգ։ Երբ եվրոպական ներկերը մտան Միացյալ Նահանգներ 1980 թվականին, ամերիկյան ավտոմոբիլային ներկերի համակարգերը շատ հեռու էին եվրոպական մրցակիցներից։

Ֆոսֆատացման և էլեկտրոֆորեզի ավտոմատացված գործընթաց՝ ներկի առաջադեմ որակի ապահովման համար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո երկու տասնամյակները թափքի ծածկույթների որակի բարձրացման ժամանակաշրջան էին։ Այս ժամանակաշրջանում Միացյալ Նահանգներում, բացի տրանսպորտից, մեքենաներն ունեին նաև սոցիալական կարգավիճակի բարելավման հատկանիշ, ուստի մեքենաների սեփականատերերը ցանկանում էին, որ իրենց մեքենաները ավելի բարձրակարգ տեսք ունենան, ինչը պահանջում էր, որ ներկը ավելի փայլուն և ավելի գեղեցիկ գույներով լիներ։

Սկսած 1947 թվականից, ավտոարտադրող ընկերությունները սկսեցին մետաղական մակերեսները ֆոսֆատացնել ներկելուց առաջ՝ ներկի կպչունությունն ու կոռոզիոն դիմադրությունը բարելավելու համար: Նախաներկը նույնպես փոխվեց ցողիչից դեպի թաթախման ծածկույթ, ինչը նշանակում է, որ թափքի մասերը թաթախվում են ներկի մեջ, ինչը այն դարձնում է ավելի միատարր, իսկ ծածկույթը՝ ավելի համալիր, ապահովելով, որ դժվարամատչելի տեղերը, ինչպիսիք են խոռոչները, նույնպես կարող են ներկվել:

1950-ականներին ավտոարտադրողները հայտնաբերեցին, որ չնայած օգտագործվում էր թաթախման միջոցով ծածկույթի մեթոդը, ներկի մի մասը դեռևս լվացվում էր հետագա գործընթացում լուծիչներով, ինչը նվազեցնում էր ժանգի կանխարգելման արդյունավետությունը: Այս խնդիրը լուծելու համար 1957 թվականին Ֆորդը միավորեց ուժերը PPG-ի հետ՝ դոկտոր Ջորջ Բրյուերի ղեկավարությամբ: Դոկտոր Ջորջ Բրյուերի ղեկավարությամբ Ֆորդը և PPG-ն մշակեցին էլեկտրոլիտային ծածկույթի մեթոդը, որն այժմ լայնորեն օգտագործվում է:

 

Այնուհետև Ֆորդը 1961 թվականին հիմնադրեց աշխարհի առաջին անոդային էլեկտրոֆորետիկ ներկերի արհեստանոցը: Սակայն սկզբնական տեխնոլոգիան թերի էր, և PPG-ն 1973 թվականին ներկայացրեց գերազանց կաթոդային էլեկտրոֆորետիկ ծածկույթների համակարգ և համապատասխան ծածկույթներ:

Ջրային հիմքով ներկի համար գեղեցիկ ներկ՝ աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար

70-ականների կեսերից մինչև վերջը նավթային ճգնաժամի հետևանքով էներգախնայողության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության մասին իրազեկվածությունը մեծ ազդեցություն ունեցավ նաև ներկերի արդյունաբերության վրա: 80-ականներին երկրները ընդունեցին ցնդող օրգանական միացությունների (VOC) վերաբերյալ նոր կանոնակարգեր, որոնք ակրիլային ներկերի ծածկույթները, որոնք ունեն VOC բարձր պարունակություն և թույլ դիմացկունություն, անընդունելի դարձրին շուկայի համար: Բացի այդ, սպառողները նաև ակնկալում են, որ մարմնի ներկի էֆեկտը կտևի առնվազն 5 տարի, ինչը պահանջում է ուշադրություն դարձնել ներկի վերջնական դիմացկունությանը:

Թափանցիկ լաքի շերտը որպես պաշտպանիչ շերտ օգտագործելու դեպքում ներքին գունավոր ներկը պարտադիր չէ, որ այնքան խիտ լինի, որքան նախկինում, միայն չափազանց բարակ շերտ է անհրաժեշտ դեկորատիվ նպատակներով: Լաքի շերտին ավելացվում են նաև ուլտրամանուշակագույն ճառագայթներ կլանող նյութեր՝ թափանցիկ շերտի և նախաներկի գունանյութերը պաշտպանելու համար, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նախաներկի և գունավոր ներկի ծառայության ժամկետը:

Ներկման տեխնիկան սկզբում թանկ է և սովորաբար օգտագործվում է միայն բարձրակարգ մոդելների վրա: Բացի այդ, թափանցիկ ծածկույթի դիմացկունությունը վատ էր, և այն շուտով կթափվեր ու կպահանջվեր վերաներկում: Հաջորդ տասնամյակում, սակայն, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը և ներկերի արդյունաբերությունը աշխատեցին ծածկույթի տեխնոլոգիան բարելավելու ուղղությամբ՝ ոչ միայն նվազեցնելով արժեքը, այլև մշակելով նոր մակերեսային մշակումներ, որոնք զգալիորեն բարելավեցին թափանցիկ ծածկույթի կյանքի տևողությունը:

Ավելի ու ավելի զարմանալի նկարչական տեխնոլոգիա

Ապագա ծածկույթների զարգացման հիմնական միտումը, արդյունաբերության որոշ մարդիկ կարծում են, որ ներկման չենթարկվող տեխնոլոգիան։ Այս տեխնոլոգիան իրականում ներթափանցել է մեր կյանք, և առօրյա և կենցաղային տեխնիկայի պատյաններում իրականում օգտագործվել է ներկման չենթարկվող տեխնոլոգիա։ Պատյաններին ներարկման ձուլման գործընթացում ավելացվում է համապատասխան գույնի նանոմակարդակի մետաղական փոշի, որն անմիջապես ձևավորում է փայլուն գույներով և մետաղական հյուսվածքով պատյաններ, որոնք այլևս ներկման կարիք չունեն, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ներկման հետևանքով առաջացող աղտոտվածությունը։ Բնականաբար, այն նաև լայնորեն կիրառվում է ավտոմեքենաներում, ինչպիսիք են՝ երիզները, ճաղավանդակները, հետևի հայելիների պատյանները և այլն։

Նմանատիպ սկզբունք է կիրառվում նաև մետաղագործության ոլորտում, ինչը նշանակում է, որ ապագայում առանց ներկման օգտագործվող մետաղական նյութերը գործարանում արդեն կունենան պաշտպանիչ կամ նույնիսկ գունային շերտ։ Այս տեխնոլոգիան ներկայումս օգտագործվում է ավիատիեզերական և ռազմական ոլորտներում, սակայն այն դեռևս շատ հեռու է քաղաքացիական օգտագործման համար հասանելի լինելուց, և հնարավոր չէ առաջարկել գույների լայն տեսականի։

ԱմփոփումՎրձիններից մինչև զենքեր և ռոբոտներ, բնական բուսական ներկերից մինչև բարձր տեխնոլոգիական քիմիական ներկեր, արդյունավետության ձգտումից մինչև որակի ձգտում և շրջակա միջավայրի առողջության ձգտում, ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ներկման տեխնոլոգիայի ձգտումը չի դադարել, և տեխնոլոգիայի մակարդակը գնալով բարձրանում է: Նկարիչները, ովքեր նախկինում վրձիններ էին բռնում և աշխատում էին կոշտ միջավայրում, չէին սպասի, որ այսօրվա ավտոմեքենաների ներկը այդքան զարգացած է եղել և դեռ զարգանում է: Ապագան կլինի ավելի էկոլոգիապես մաքուր, խելացի և արդյունավետ դարաշրջան: